Slijed je važan. Ako iz bilo kojeg razloga imate puno zraka odmah iza glavnog cilindra, taj zrak može putovati do bilo koje točke u sustavu. U nekom će se trenutku hidraulični vod pričvršćen na glavni cilindar razgranati na svaki od četiri kotača. Dok pumpate kočnice, zrak će se širiti niz hidraulički vod i nasumično se spuštati niz jedan od krakova prema jednom od četiri kotača.
Ako započnete s kotačem najbližim glavnom cilindru i ispustite zrak dok nema zraka, a zatim prijeđite na kotač najudaljeniji od glavnog cilindra (samo kao primjer), dok ispumpavate zrak iz te najduže grane, u najkraćoj grani realno biste mogli dobiti više mjehurića zraka. Ne biste ni izbacili taj zrak, jer ste već iskrvarili taj kotač i mislite da ste s njim gotovi.
Kad započnete s najdaljim kotačem, minimizirate mogućnost da nedostaju vam mjehurići zraka. To je zato što kad prijeđete s najudaljenijeg kotača na drugi najudaljeniji kotač, tekućina teče samo kroz tri od četiri grane. Nema tekućine koja prolazi kroz tu četvrtu granu, pa je manja vjerojatnost da zrak uđe tamo. Evo grube ilustracije:
# Gruba slika ------- | | | | <- Glavni cilindar ------- | Najbliži kotačić -> ---- | | | ------- <- Drugi najbliži kotačić | | 3. najbliži kotačić -> ----- | | | | --------- <- 4. najbliži kotač
Dakle, nadamo se da na ovoj ilustraciji možete vidjeti da ako krvarite 3. najbliži kotač, nijedna tekućina ne prolazi pored grane do četvrtog najbližeg. Međutim, kada krvarite iz trećeg najbližeg, teče tekućina prolazi pored drugog i prvog najbližeg, što znači da ih još uvijek morate ispuštati kad završite s trećim najbližim.
Uredi: Kao što je istaknuto u komentarima, uvijek biste se trebali obratiti uputama proizvođača za točan postupak održavanja ovog i bilo kojeg drugog održavanja koje obavljate na vozilu. Ovo što sam ovdje pružio samo je objašnjenje zašto postoji pravilo o standardnom redoslijedu kočenja kočnica.