Pitanje:
Je li rotacija guma važna?
JSmitty
2011-03-17 08:51:46 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Upravo sam kupio nove gume za svoj automobil i uključio sam besplatno okretanje guma na svakih 7.500 milja za životni vijek guma.

Čuo sam mnogo stvari o rotaciji guma, uključujući:

  • to je bezvrijedna praksa, ne zamarajte se
  • gume se nikada ne smiju okretati s jedne strane automobila na drugu (nešto u vezi s gumama koje se okreću u suprotnom smjeru i remenima koji se mijenjaju)
  • gume uvijek treba rotirati u X obliku (prednje gume ravno straga, stražnje gume se zamijene i stave na prednje)
  • Postoji li stvarna vrijednost rotiranja gume? radi li se o ravnomjernoj raspodjeli trošenja gaznoga sloja na gumi? Može li se to postići samo pažljivim praćenjem tlaka u gumama i poravnavanjem automobila?

    Uvijek uživam kad netko tko ne zna moj jedan automobil kaže da bih trebao ... Ima različite veličine sprijeda i straga i usmjereni su, tako da nema načina da ih pravilno zarotirate. :-)
    Sedam odgovori:
    #1
    +27
    Patrick
    2011-03-17 20:22:58 UTC
    view on stackexchange narkive permalink

    Iako vjerujem da trgovina gumama daje besplatnu rotaciju kako biste stekli naviku vraćati im se svakih nekoliko mjeseci kako bi vam mogli prodati više, važno je okretati gume.

    Sve ovisi o istrošenosti guma

    Imao sam komplete guma koji su se nosili izuzetno ravnomjerno i rotirao sam ih samo jednom. Ostale setove guma koje sam imao nosio sam vrlo neravnomjerno i morao sam ih rotirati više puta tijekom životnog vijeka tog kompleta.

    Za pitanje rasporeda rotacije:

    1. Ovisi o priručniku vašeg automobila
    2. Ovisi o vašim specifičnim gumama

    Kao što su drugi ljudi rekli, neke su gume jednosmjerne i ako gume stavite na drugu stranu auto, imat ćete problema. Većina nedavnih automobila koje sam vozio kažu vam da gume okrećete naprijed-nazad, a NE preko automobila. Vjerujem da će mnogi proizvođači koristiti jednosmjerne gume.

    Prava vrijednost koja dolazi od rotacije guma je ta da se gume, kada se gume nejednako troše, ravnomjernije raspoređuju na svaku gumu, kao i preko svake garniture.

    Na svakoj gumi - neki automobili i / ili navike vozača uzrokuju da se prednje gume troše više na određenim mjestima gume, pomicanje guma na stražnju osovinu obično uzrokuje da se ta istrošena mjesta ne naviknite se tvrdo i nosite ostala mjesta na gumama. (tj. puno prednjih guma automobila FWD dobro se nosi na zavojima, jer se koriste za upravljanje i pogon)

    Preko seta - gume na pogonskoj osovini imaju tendenciju bržeg trošenja jer se više kroz njih se vrši sila do kolnika. Da biste produžili vijek trajanja guma, gume na pogonskoj osovini prebacite na neosovinsku osovinu tako da se one manje korištene gume (s više profila) koriste za ujednačavanje trošenja.

    #2
    +9
    rmalouf
    2011-03-17 09:32:52 UTC
    view on stackexchange narkive permalink

    Neke gume su usmjerene i nikada ih se ne smije premještati s jedne strane automobila na drugu (barem ne bez okretanja kotača). Na bočnoj će stjenci imati strelicu koja označava "smjer rotacije". Prebacivanje onih s prednjih natrag na naprijed sigurno će ih učiniti duljima. Ne samo da se gume brže troše na pogonskoj osovini, nego se različito troše sprijeda i straga. To je osobito istinito ako imate bilo kakvih problema s ovjesom ... bilo koje labave čahure ili slabi nosači ili nesavršeno poravnanje uvelike će skratiti životni vijek vaših guma, ali redovito okretanje može vam pomoći da ih više iskoristite.

    #3
    +5
    Bob Cross
    2011-03-17 19:55:03 UTC
    view on stackexchange narkive permalink

    Uvijek slijedite smjernice u korisničkom priručniku. Biti će određene upute o tome kako bi se vaše gume trebale okretati, a time će vas također voditi i pri kupnji guma.

    Moj automobil je pogon na sva četiri kotača i trebaju jednosmjerne gume (provjerite bočne stijenke - na njemu će biti oznaka obje strane gume pokazuju "smjer rotacije" da vas podsjeti). Gume s lijeve strane nikada ne smijete stavljati na desnu. Rotacija je, dakle, samo unaprijed i unatrag. Da se ne okrećem, habanje bi bilo strahovito neravnomjerno između prednjih i stražnjih dijelova.

    Ovo je posve intuitivno: prednje gume upravljaju i moraju se nositi s kutovima u odnosu na kretanje prema naprijed i opterećenjima koja rezultirat će. Stražnji ne. Da nisam rotirao gume, prednji dijelovi bi se prije trošili i smanjili moju sposobnost upravljanja.

    Ne iznenađuje, smatram da bi ova situacija bila neoptimalna ....

    Kada se gume rotiraju, njihov tlak također treba prilagoditi. Otkrio sam da kad moje gume nisu pravilno napuhane (npr. Previsoko straga), čujem znatno više diferencijala / buke mjenjača tijekom kočenja motorom u drugoj brzini.

    Navedeno se odnosi samo na normalan rad u normalnim okolnostima. Ako imate vlastiti trkački tim, možete donijeti različite odluke o svojim gumama. Isto tako, ako ste vozač rally utrke, gumu biste mogli drugačije rasporediti.

    Svi normalni ljudi trebali bi slijediti upute u priručniku.

    Ako imate AWD automobil, a gume sprijeda i straga su iste veličine, tada je izuzetno važno da svoje gume rotirate u skladu s preporukama proizvođača i guma (osim ako se svaka guma istroši ravnomjerno). Stvarno je važno da vaše gume budu što bliže jednakoj veličini s AWD automobilom. Ako to ne učini, dolazi do značajnog trošenja samog AWD sustava (uglavnom diferencijala sprijeda / straga i sa strane / sa strane). Idealno bi bilo da se sve 4 gume istroše otprilike u isto vrijeme.
    #4
    +3
    Phil Hughes
    2011-05-20 18:52:25 UTC
    view on stackexchange narkive permalink

    Prvotno sam bio u kampu "slijedi upute", ali nakon što nisam rotirao gume na jednom automobilu jer sam bio lijen, otkrio sam stvarnu prednost ne okretanja. Nerotiranje je dijagnostički alat.

    Ako ne okrećete gume, vjerojatnije ćete primijetiti problem. Kotač u neravnoteži, problem poravnanja ili istrošeni ležaj kotača. Stoga pravi odgovor možda više ovisi o vašim ciljevima nego što je općenito najbolje. Ako želite maksimalnu kilometražu na setu guma, zakrenite. Ako želite rano prepoznati probleme, nemojte ih rotirati.

    #5
    +2
    JeremyP
    2011-03-17 09:07:08 UTC
    view on stackexchange narkive permalink

    Uvijek sam primijetio da se gume na pogonskoj osovini mojih vozila istroše brže od ostalih. Čini se da se to posebno odnosi na moderna vozila s visokim konjskim snagama, s pogonom na prednje kotače, jer prednje gume vrše ubrzanje, veći dio kočenja i upravljanje.

    Ako možete gume besplatno rotirati , Ne vidim nikakvu štetu u tome što sam to učinio, ali nisam siguran da bih platio previše da bih to učinio, jer bi taj novac bilo bolje potrošiti za nove gume.

    Rotiram gume kad radim kočnice, a ponekad i tijekom zamjene ulja, pa nikada nisam morao nekamo odvesti svoje automobile - ali besplatno je lijepo.

    #6
    +1
    juhist
    2017-01-29 00:04:34 UTC
    view on stackexchange narkive permalink

    Imao sam Toyota Yaris iz 2011. godine za koju je postojao problem s poravnavanjem. Nesretna ljetna guma bila je dva puta zaredom na istom prednjem desnom položaju. Nosila se vidljivo neravnomjerno. Dakle, rekao bih da ako imate problem s poravnavanjem, rotacija guma je obavezna i ne biste trebali premašiti 7500 milja kao interval - preporučio bih interval od 5000 milja. Međutim, popravljanje poravnanja može biti isplativo ako sami ne izvršite rotaciju gume ili ako vaše vrijeme ima visoku vrijednost. Ako ne uložite vrijednost u svoje vrijeme i nemate stručnost za popravljanje poravnanja, ali imate stručnost za izvođenje rotacije guma, svakako gume često rotirajte!

    Što ako onda nemate problema s poravnanjem? Rekao bih da je 7500 milja vjerojatno na donjem dijelu preporučenog dometa. Ako ne volite raditi rotaciju guma ili plaćate da to radi netko drugi, možete produžiti interval na 15000 milja. Komplet vrhunskih guma trebao bi trajati 50000 milja ako se vozi pažljivo, ako se sustavno rotira i ako nema problema s poravnavanjem. 15000 milja znači da gume rotirate tri puta tijekom životnog vijeka, što znači da svaka guma ima četiri moguća položaja. To bi trebalo jamčiti ravnomjerno trošenje profila.

    Dakle, odgovor na pitanje o važnosti rotacija gume je: ovisi. Točnije, ovisi o tome je li vaše poravnanje u redu.

    Ako ne uspijete dovoljno često rotirati gume i ako imate automobil s pogonom na prednje kotače, što je tipično danas, dovest ćete se u težak položaj. S jedne strane, prednje gume se brže troše, što znači da biste trebali staviti bolje gume sprijeda kako biste zajamčili ravnomjerno trošenje. S druge strane, bolje gume straga su važne za sigurnost. To se također odnosi na mnoge automobile s pogonom na sve kotače u današnje vrijeme: iz razloga uštede goriva mnogi su s pogonom na prednje kotače normalno, a pogon na stražnjim kotačima povezan je samo kada je to potrebno. Zapravo se sve češće pogon na stražnje kotače radi električno.

    Za automobile s pogonom na stražnje kotače odgovor na ugradnju guma je jasan. Bolje gume trebale bi biti straga.

    #7
    +1
    Dale Mahalko
    2017-12-02 09:03:09 UTC
    view on stackexchange narkive permalink

    Što se tiče usmjerenih guma i opasnosti od nepravilnog okretanja i postavljanja guma unatrag:

    Oni će imati uzorak gaznoga sloja u obliku slova V koji djeluje na ispumpavanje vode i blata od središnje linije gume . Te se gume bolje nose s jakim kišnim olujama i bljuzgavim snježnim padavinama aktivnim potiskivanjem vode na bočne površine profila dok se guma kotrlja naprijed, smanjujući rizik od hidroplaniranja pri velikim brzinama na cesti po jakoj kiši.

    Pa čak i ako započnete hidroplaniranje, V-gazni sloj ispumpava vas dok klizite naprijed po vodenom sloju, omogućujući vam brže vraćanje vuče od neusmjerenog profila.

    Terenska cesta a traktorske gume mogu imati tako velike i duboke V-gazeće slojeve da se guma mijenja tako da izgleda kao da ima nagnute ploče profila ili lopatice na ćelavoj površini gume, što omogućava gumi da ispumpava gusto i teško blato s puta.

    Što su dublji i širi kanali V-gaznoga sloja, to je to pumpanje veće, ali V-gazeći sloj s velikim utorima imat će i manji prijenos obrtnog momenta na tlo i smanjenu vuču kočenja jer žljebovi oduzimaju kontaktnu površinu guma do zemlje. Gazeći sloj s velikim žljebovima također se može brže trošiti, jer je veća masa vozila koncentrirana na manjem području kontakta između profila i ceste.

    V-žlijeb također će raditi na istjerivanju sitnozrnog pijeska s puta. . Ako uđete u nekontrolirano klizanje na suhom pjeskovitom kolniku, dio pijeska će se istisnuti u bočne dijelove kroz V-profil i pomoći će bržem povratku vuče, u odnosu na neusmjereni gazni sloj koji će samo zarobiti i zakotrljati pijesak naprijed u utorima gaznoga sloja.

    ,

    Dakle, ne želite montirati ove gume unatrag, jer će tada taj V-profil gaziti protiv vas, umjesto toga povlačeći vodu, blato ili pijesak na cesti u stazu gaznoga sloja i pokušavajući ga tamo koncentrirati. Rezultat je to da ćete vjerojatno krenuti u nekontrolirano hidroplaniranje brzinom autoceste, čak i uz malu kišu, a vozilo može biti neupotrebljivo u umjerenim do obilnim kišama, osim ako vozite vrlo sporo. nema utjecaja na sigurnost kretanja unatrag po vlažnom vremenu, jer tipično vozilo ne može ići dovoljno brzo unatrag da bi rad crpljenja vode prema unutra imao puno učinka.



    Ova pitanja su automatski prevedena s engleskog jezika.Izvorni sadržaj dostupan je na stackexchange-u, što zahvaljujemo na cc by-sa 2.0 licenci pod kojom se distribuira.
    Loading...